中国房地产报记者 胡泉 北京报道

　　深圳城市新名片、形似一条“飞鱼”的深圳机场新航站楼栽在了防水上。

　　4月1日上午，正当中国房地产记者就深圳机场新航站楼漏水之事专访中国建筑学会防水技术专家委员会副主任叶林标时，深圳市建筑防水协会给叶林标打来了电话，邀请他参加深圳机场渗漏的修复方案讨论。

　　3月30日晚，一场强降雨将深圳机场新航站楼给“浇湿”了。第二天，深圳机场新航站楼漏水、水浸的图片经过微博、门户网站扩散，发酵为全国性的热点话题。

　　尽管深圳机场将网络图片指向机场的停车场，并称“降雨对航站楼内几乎无影响”，但防水行业人士更关心深圳机场的屋面。“它的防水工程质量到底如何，还需要大雨的检验。”深圳市土木建筑学会防水专业委员会副主任委员易举向中国房地产报记者直言。

　　叶林标告诉中国房地产记者，2011年他参加深圳机场新航站楼的防水工程设计方案评审时，就提出“复杂的结构设计会给防水施工带来困难，渗漏的几率会加大”的意见。

　　中国房地产报记者随后采访了多位参与深圳机场新航站楼防水工程评审、投标的人士，试图揭开这光鲜靓丽外表下被遮蔽的防水隐忧。

　　注定是要漏的？

　　这已经不是深圳机场第一次漏水了。

　　深圳机场新航站楼总投资额69.7亿元，总建筑面积达到45.1万平方米，2013年11月28日正式启用。启用仅半个多月后，该航站楼便因受到冷空气和暴雨的影响出现严重漏水。

　　3月31日深圳机场官方回应提及，当时统计主楼漏点有100个，指廊（即廊桥）漏点为68个。深圳机场认为，本次情况已经得到“极大好转”，仅出现零星点滴漏(非线漏)20多个，且大多不在旅客出发和到达的主要通道上。“哪里漏了水，哪里放了花瓶。”机场清洁人员说。

　　深圳机场解释，玻璃屋面防水是世界各国大型公共建筑面临的普遍难题。去年该机构亦表示，由于结构复杂，防水难度大，新航站楼的漏点控制在1%以内，完全符合标准，且机场方面将采取措施，避免今后再出现类似情况。

　　北京东方雨虹防水技术股份有限公司的相关人士在新浪微博上回应称，东方雨虹承接了50%左右的深圳新航站楼屋面防水工程施工，“结构设计很致命，所以进场施工前对方承诺允许有千分之一的漏点，我们优化了原设计方案，由我方施工的屋面经双方检查漏点为万分之一”。

　　资料显示，深圳机场航站楼表皮为双层结构，形成了3.8万多个天窗，是北京T3航站楼的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍。天窗为六边形结构，等于有20多万条边存在渗漏的可能性。

　　对于深圳机场的说法，叶林标认同结构复杂、防水难度大。不过，叶林标告诉中国房地产报记者，《屋面工程质量验收规范》要求，所有的屋面类型不得有漏水和积水现象，国标中没有允许有1%渗漏率这一说。而且，不论是以面积算，还是以天窗数目算，亦存在差别，无论何种基数，1%都是个很可怕的情况。

　　深圳新航站楼项目的联合设计方北京市建筑设计研究院四所所长马泷曾在2013年称，该项目为了防水，讨论了两年，反复实验，主防水层做了4层，从规范而言，2%可修复的漏点是规范允许的。

　　未来难保不漏

　　深圳新航站楼的建筑设计是由一家意大利设计机构主导，其之前并没有机场的设计经验。该设计机构只做了100个天窗的造型，“觉得这个设计没有问题”。“给中国做设计开1000个天窗都可以，随着数量的增加，风险从量变转成了质变。100个天窗和1万个天窗的质量控制是不一样的。”易举说。

　　实际上，叶林标在设计方案评审时便指出了上万个天窗的结构复杂性，“万分之一的天窗漏水概率就有4个，千分之一就是近40个，百分之一就是400个。”

　　叶林标当时建议设计成三条采光带，中间一条，两边各一条，以便为施工提供便利，“钢板本身是不漏水的，但切成块拼成天窗垫层的六个角，这是自己给自己增加防水难度”。

　　易举当时亦认为“百分之百不行”。易举直言，如果是使用这个设计方案，做到1%的渗漏率就已经相当不错了。易举解释:“我当时的意思不是说漏得不多就挺不错了，而是建议必须采取其他的密封方式，做到一窗不能漏。当时为此增加的预算不到2000万元，总包、设计不干，因此只能按原来的设计方案建造了。”

　　作为施工方，上述东方雨虹人士承认：“这个奇葩屋面对材料和施工的要求都很苛刻，金属屋面，变形量很大。”这是因为钢板拼接要形成裂缝，随着热胀冷缩，而这几百米长的钢结构的长短变形是非常大的。易举估计几十公分是有的。

　　因此，建造时叶林标、易举做出了相同的建议。叶林标建议用密封胶处理金属屋面的钢板拼接裂缝，做到不漏水，上一道保险（放心保）。易举则直言：“结构变形大，不采取动态密封的方式，解决不了渗漏问题。防水密封是针对混凝土结构或者固定构筑物的。”

　　然而，实际上变形缝用的是自粘卷材。深圳城市优筑科技有限公司总经理杨宝民回忆说：“专家组提出建议，边缝用进口的密封材料整体密封，当时可能考虑造价因素而没被采用。”

　　2011年，曾有3家日本企业针对天窗上的防水处理向深圳机场提出了各自的设计方案，其产品非常适用于螺钉孔、缝隙、节点，但未被采纳。

　　排查存在难度

　　网上的机场漏水和“水浸”图片，反映的是当时停车场内情况。深圳机场解释，3月30日晚，短时间雨量超出深圳机场外围市政管网排水容量，机场地面交通中心停车场因雨水倒灌导致短时积水。

　　实际并非如此，车库顶板漏水，如“水帘洞”往车库中流，这是建筑设计与构造问题。“水帘洞应该在变形缝处，要不然普通的渗漏不会有那么大的水量出来的。”杨宝民判断。据悉，变形缝底部原有接水的槽，槽将水接走，排到车库外面。

　　杨宝民曾给过车库顶板的变形缝设计方案，设计院认可。但甲方认为造价不能动，杨宝民最终告诉总包做不了。杨宝民认为，总包在投标中压低变形缝单项造价是很不客观的。叶林标也表示，变形缝一般是大型公共建筑车库顶板漏水的问题源。

　　更难排查的仍属于幕墙屋面的渗漏排查。深圳机场称，一旦天气好转，将根据记录的漏点位置，及时补漏。不过幕墙是坡屋面，水可能沿着坡屋面流到一定厚度才往下滴，水源位置并不一定就在水滴上方，室内又是“双层皮”结构，增加了干扰。此外，若真漏点在防水层上，钢板拼接处亦可能出现漏水了，也无法对应位置。

　　易举说，这像是雨衣的肩处有个洞，水可能是从脚边流出来的。

　　“若想彻底解决问题，从幕墙上层处理，改造整个防水结构。”易举认为。

　　如果是堵漏，杨宝民认为还是有办法的。现在已经不能把天窗提高10公分了，找一些好的密封材料，更可靠性的话，一道不行就两道密封，“只能从这个方式补救”。

　　4月1日下午，深圳机场方面在3月31日邀请媒体现场采访的基础上，再次举行发布会，但也只是强调设计难度问题，并未对是否存在施工、材料问题有所回应。

　　事实上，国内出现漏水的机场不止深圳机场，广州机场、青岛机场亦出现过渗漏问题。叶林标认为，大型建筑工程，很多问题在于金属板本身的热胀冷缩，变形较大，结构较轻，大风容易拂动，这有主观原因。主要漏水点之一地下车库变形缝

　　漏水部位：地下车库顶板变形缝

　　漏水原因：机场方的回应称，受高强度降雨影响，加上机场区域外围市政管网堵塞，排水不畅，导致雨水倒灌机场地下停车场内，形成积水。而专业人士认为，深圳机场车库顶板处水流如“水帘洞”一样往车库中流，其漏点应该是在变形缝处，要不然普通的渗漏不会有那么大的水量出来的。大型公共建筑地下车库顶板漏水一般都是在变形缝，这是建筑设计与构造问题。

　　补救措施：变形缝防水系统解决方案。主要漏水点之二天窗边缝

　　漏水部位：玻璃屋面天窗边缝

　　漏水原因：一是设计因素，天窗凸起部分泛起高度不够，遇到大雨，天窗部位的水不易很快流到屋面排走，造成天窗被水泡。二是新航站楼表皮为双层结构，有3.8万多个天窗，每一个天窗都是六条边，也就意味着有六个可能会发生渗漏的地方。当时出于造价考虑，这些边缝没有用进口的密封材料整体密封。

　　补救措施：将天窗高度抬高10公分，造价太高，设计缺陷现阶段已不可弥补，只能从密封材料角度，补救天窗边缝渗漏问题。